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分享经济在福州的可持续发展研究——以共享单车为例
时间:2019-01-05 17:29:18    来源:www.xiandaishangye.cn    浏览次数:    观察首页    我来说两句()

 张恩倩  刘丹  福建农业职业技术学院  福建福州  350007

 

项目基金:福建农业职业技术学院2017年科研课题(2017GL001):“互联网+”背景下的分享经济持续发展研究”

 

摘要:分享经济是指将社会海量、分散、闲置资源,平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配,从而实现经济与社会价值创新的新形态。相较于传统经济时代倡导私人财产神圣不可侵犯,如今随着科技水平的提高、移动社交的出现以及有限的物质开发,人们为了节约资源分享经济应运而生,越来越多的人走到分享行列当中,不仅仅是主动的应用别人的分享成果,更是将自己手中的闲置资源分享给别人。从而达到资源物质利用的最大化。为此,我们以福州市共享单车为例探讨城市分享经济的可持续发展问题。

关键词:分享经济;共享单车  

 

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保分享经济。

目前福州的共享单车平台主要有4家,分别是:HelloBike、摩拜单车、ofo单车、青桔单车。投放在五区内的共享单车总数已突破30万辆。

一、共享单车在福州盛行的原因

根据广州市交通规划研究院、摩拜单车联合发布的《2017年华南区首部共享单车出行报告》显示,因市民热爱骑行共享单车,人均周消耗卡路里2367大卡,福州荣登“华南骑行燃脂城市”第一名。根据摩拜单车大数据后台显示,茶亭地铁站就成为全市最热门的骑行地铁站点,众多市民在搭乘地铁后,在地铁站外设立的摩拜推荐停车点取车还车,感受无缝对接的出行便利。为什么共享单车能在福州盛行推广呢?笔者认为有以下几个原因。

1、福州的道路交通状况

福州正处于地铁建设阶段,目前地铁1号线已通车,2、4、5、6线正在修建。由于地铁建设,主干道围挡,造成城市道路比较拥堵,尤其上下班高峰期,道路更是拥堵不堪。所以福州市民出行多选择地铁、公共汽车或者电动车,选择私家车的比例较小。经过实地调查,在上下班高峰期,市中心主要自行车道使用电动车的市民占据50%以上,其次是共享单车,最少的是家用自行车。地铁覆盖范围有限,公交车人多难等,而共享单车恰好解决了这最后一公里的问题。“共享单车+公共交通工具”的出行模式也成为很多市民的选择。

对于福州市民来说,共享单车有许多优点,相对于之前有桩的公共自行车,不仅需要交押金,还需要办卡,必须到固定地点停放”、“维护费用高”、“无法报修”等短板来说,共享单车的扫码即走和无桩停车更加方便快捷;而对比家用自行车必须走哪骑哪的不方便,共享单车的随取随用更加让人省心。随着福州地铁的不断投入,共享单车的使用率还会不断上升。

2、福州市政府对共享单车的支持

为规范共享单车管理,促进行业健康有序发展,鼓励引导市民绿色出行,文明用车,根据交通运输部等10部委《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(交运发〔2017〕109号),福州市政府结合本市实际制定了《关于规范共享单车管理的实施意见(试行)》。文件规定我市要坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,以解决市民短距离出行和对接公共交通需求为导向,以市场配置资源、政府规范监管为手段,落实企业主体责任,规范用户骑行行为,引导我市共享单车规范有序发展。

三、共享单车为分享经济探路

作为“分享经济”活动都具有一个共同的基础:产能过剩+分享平台+人人参与。而从分享经济的基础上看,目前的共享单车也存在着不少需要探索与解决的问题。

1、产能过剩问题

目前,福州市的共享单车数量已超过30万辆,而这个30万辆车是否有被合理利用,公众是否真的需要那么多单车呢?从自行车制造角度看,是要利用自行车制造的产能过剩,带动行业经济的分时利用。但是,自行车本身又是一个低值易耗的产品品类,因此如何在一个产品的生命周期里提升使用效率同时兼顾材料循环利用问题,则也是需要这些大力推广共享单车的企业去考虑和平衡的。我们不应为了倡导一个眼前的“环保问题”,而忘了还有更多个“环保问题”,甚至完全忽视可能因为激进地发展和投放所带来的资源浪费和公共管理问题,对交通管理形成新的压力和管理的盲区。

2、信息不对称,缺乏监管和安全工作不到位

当前的共享单车实质上是网络单车租赁业务,并不是真正意义上本着节约资源与成本的分享模式。企业扎堆的推出共享单车只是为了争夺市场,一如当初的网约车。投放共享单车似乎只是企业行为,看中哪块地方,别说申请了,就连招呼不打一声便将单车摆放过去,全然不顾有没有影响交通安全,也不顾及单车数量有没有饱和。而当有关部门来清理的时候,又会被舆论冠以“执法粗暴”,不懂得与企业沟通。宽容造就的后果就是共享单车管理的无序,各寻其法,各行其是,没有一整套可靠的管理措施。企业看到的利益与市场,政府的监管却脱节与滞后,这就让共享单车大量投放却没有有效的管理,一味地责怪用户素质太低似乎有推卸责任的嫌疑。如何营运是企业的事,而如何监管则是政府的事,只有使其形成了科学合理的发展模式,才能让城市摆脱共享单车的困局。

3、退出机制不完善

    公司诞生、倒闭本是正常的市场现象,甚至是市场出清的必然选择。但由于共享单车公司具有平台经济特点,其倒闭具有较大的负面外溢效应,比如押金退还问题、城市管理问题等。通过新浪福建新闻平台了解到,已经退出福州市场的DDBIKE、酷骑、索天等单车品牌,在福州街头仍不时看到这些出局者留下的“孤儿单车”,而这些单车或蓬头垢面,或严重损坏。共享单车企业平台退出机制的不完善引发了人们对分享经济能否持续发展的担忧。

四、福州分享经济的可持续发展需要各方面的共同努力

随着支付宝 、微信支付的广泛使用 ,分享经济给人们的生活带来了越来越多的方便。共享汽车 、共享充电宝共享雨伞分享经济深深影响着人们的观念和生活,但如何让更多的分享经济良性发展 ,是目前政府 、企业 、社会共同要解决的问题

1、政府方面

    政府作为分享经济的引导者和监督者,要做好四方面工作:(1)加强源头调控:建立企业备案制度、合理规划停车区域,对不适宜停放的区域和路段制定负面清单对外公布,实行禁停管理、控制投放总量,根据我市实际情况确定每年投放总量和各企业投放比例;(2)规范企业运营:坚持依法依归运营,强化企业安全责任,加强用户资金安全监管,建立奖惩机制;(3)强化用户监督:加快建设信用体系以及用户黑名单制度,将违约违规的用户列入失信记录,达到一定分值后,采取提高用车费用、禁止使用等方式限制其使用;(4)健全保障机制:加强组织协调,坚持“市级统筹、属地管理、企业主责、用户守法、多方共治、规范有序”的原则,政府、企业、社会组织和公众形成合力,共同促进我市共享单车的规范发展和管理,共同维护良好的市容市貌和交通秩序。

2、企业方面

首先企业要积极配合政府 ,落实各项举措,利用GPS定位等信息技术手段,监测用户是否存在乱停车等违规行为;其次企业要在产品质量和软件服务上不断完善。根据实地调查,福州市内30%单车存在不同程度破损,如刹车不灵,脚蹬不齐全等,严重影响了用户的使用效果。为了达到优质服务,企业需对使用过的车辆进行及时保养和维修。同时 ,对用户使用过程加强跟踪和监管 ,建立反馈系统 ,最大限度地为用户提供优良的单车 ,从而形成一个良性的循环。最后,通过滴滴平台托管小蓝单车的案例来看,以市场化手段解决平台型共享经济企业倒闭问题,有一定的可行性,可以为共享单车等类似平台市场化退出探路。需要指出的是,在平台型经济托管或者并购过程中,应坚持以消费者利益、公共利益最大化为原则。

3、用户方面

    作为分享经济的受益者,共享单车的使用者来说,应该自觉遵守规章制度,共同为分享经济健康有序的发展贡献自己的一份力。

五、结束语

共享单车作为分享经济在交通领域的新业态、新应用,是我国分享经济发展的一部分正处于高速发展期。对于这一新生事物在发展初期所显露出的问题当多点宽容,整合各方资源解决问题,相信随着制度的完善和技术的提高,分享经济的发展将越来越好。

 

 

 

参考文献

[1]刘光浩.如何推动分享经济健康有序发展-以共享单车为例[J].科技中国,2017(8):80-81

[2]王云飞. 从济南共享单车看共享经济的发展[J].中国管理信息化,2017(20):136-137

[3]杨书培.中国分享经济发展的必要条件及可持续发展性[J].中国集体经济,2015(13):16-18

 

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