网络经济背景下物流发展新模式研究
发布时间：2022-05-25 点击：
发布：《现代商业》杂志社
摘要：网络信息技术带动了新技术和新业态的出现，物流业进入了发展动力转向的关键时期。杭州交通投资集团充分利用自身资源，发挥杭州交通基础设施投资建设主平台优势，在现有物流基地基础上，高效利用现有及未来道路产品，积极探索在用地指标、低成本投资等方面高效利用土地的物流基地发展模式，战略性布局新基地，打造城市网络化物流基地综合体，构建新型物流发展模式。通过界定城市网络化物流基地新发展模式的内涵和框架，阐述了该模式的亮点和创新点，进一步提出了发展目标，并分析了取得的成果和效益，为国内物流企业的转型发展提供一些启示和借鉴。
关键词：转型发展；振兴；网络化物流基地
一、背景分析
当前，经济全球化趋势深入发展，网络信息技术革命推动新技术、新业态不断涌现。物流业的发展面临着机遇和挑战。随着改革的全面深化，工业化、信息化、新型城镇化、现代化进程不断推进，产业结构调整正向以服务业为主导的趋势演进，居民消费升级步伐加快。中国物流业的发展空间越来越广阔，正处于产业地位提升和强势建设时期。
在此背景下，xx积极依托现有和未来的高速公路道路产品，以盘活高速交汇区和交通枢纽的土地资源为导向，以优化整合物流资源为出发点，以创新物流发展模式为手段，以打造城市网络化物流基地综合体为目标。规划在杭州城郊结合部交通枢纽区域建设现代物流基地，战略布局新网点，配套城市配送体系，提升城市综合交通服务。
二、内涵的界定和总体框架
(一)内涵定义
xx城市网络化物流基地综合体，通过整合现有物流基地资源，利用交通基础设施低效用地，有效盘活高速公路互通区和枢纽的闲置土地，在杭州市大交通枢纽区和环城小互通街区布局建设城市网络化物流基地，建立系统内的服务战略联盟。
(二)总体框架
以综合运输优势为突破口，以信息技术为手段，以降低物流成本和提高物流效率为核心，以建设多种物流实体为路径，加快发展交通物流领域的多元化经营，构建物流网络，搭建绿色平台。立足优化整合各方资源，深挖增值集团资产，盘活土地资产，打造产业集聚平台，打造城市网络化物流基地综合体。总体上形成“一个核心圈，一个辐射带”的空间结构。
近期，巩固发展现有物流基地，整合提升现有物流功能，集聚发展新项目，深挖现有资源，布局新的物流网络建设，抢占杭州现代物流发展核心产业圈内的制高点，在全市西北、西南、东南、东北布局集团物流产业核心圈。
中长期，开发利用杭州二环西复线沿线高速公路互通区和枢纽的闲置土地，布局物流网点，形成城市网络化物流基地综合体的延伸辐射带。
三、建设内容和发展亮点
(一)建设内容
按照现代物流企业管理模式，在基地联盟平台中，各物流基地在独立运营的基础上，充分整合利用各方资源。一是科学合理规划物流空间布局，高效配置整合资源，促进物流集约化发展。二是提高物流效率，降低物流成本，通过信息化管理将物流环节从“短板”变为“快板”，推动“智慧物流”发展。第三，建立和完善物流技术标准体系，采用标准化物流设施，推进物流标准化。各物流基地相互合作，资源共享，优势互补，形成了一个既独立运作，又相互密切配合的物流基地联盟集团。
(二)发展亮点
城市网络物流基地综合体的建设是杭州商社充分利用现有交通资源，聚集利用低效土地的有益尝试。
1.充分利用现有资源，深挖国有资产增值。
充分利用自身资源，在现有物流基地的基础上，高效利用现有
并将建设道路物业(高速公路服务区、互通区、城市交通设施富余开放空间)，在用地指标、低成本投入等方面积极探索高效用地的物流基地发展模式，战略性布局新基地。
2.拥有区位交通优势，与高速网络无缝对接。
区域网络化物流综合体的物流基地基本位于高速公路上。
该区域地理位置十分便利，具有无可比拟的交通和区位优势，有利于发挥综合交通优势，发展多式联运，集水陆联运、水陆联运、水陆联运等多种运输方式的无缝衔接。
3.缓解城市交通压力，绿色交通低碳，解决最后一公里问题。
以杭州市边缘的交通枢纽区和围绕市内小立交街区建设的网络化物流基地为载体，整合传统市场现有车辆、作业工具、设备设施，开展城市共同配送业务。采用统一的型号、颜色、标识等。统一车辆和物流设施，通过信息化手段实现统一调度和管理，推进不同时期、不同区域的集中配送，提高物流效率，降低物流成本，使城市配送品牌化、集约化、网络化。四。发展目标
四、基于“区域网络化物流资源整合推动者、城市物流共同配送先行者、特色实体物流践行者”三大目标。
1.加快项目建设，抢占杭州交通物流发展制高点。
加快杭州周边网点布局，基本完成双物流基地和交联物流前向物流中心项目建设运营，启动城西二环沿线快速路物流项目，结合货运市场原有下沙基地和货代站，初步完成杭州周边网点布局。
2.基于商业模式的创新，实现物流业的转型升级。
以货运市场业务为基础，依托陆路交通枢纽、高速公路互通区、枢纽布局，建设物流基地，以信息平台为支撑，以网络化物流基地为载体，拓展城市配送业务。通过整合上下游供应商和服务商，构建面向企业和服务商的城市物流共同配送网络体系。与下沙基地合作发展仓储停车、双基仓配一体化、货运代理、东洲港集装箱、海关保税、跨境电商、交联基地电商物流、共同配送等业务模式，构建面向特定客户提供差异化服务的特色物流体系。
XX公司整合旗下物流资源，盘活高速立交、枢纽闲置土地资源，探索低成本高效用地，布局建设城市网络化物流基地综合体，构建物流发展新模式。资源整合和网络基地扩建后，将有3个物流基地和内河码头投入运营。2014年，各物流基地和货运市场共实现物流交易额18.54亿元，同比增长34.4%；缴纳税款约5122万元，同比增长约53.9%。1个在建物流中心；规划建设8个物流基地，其中近期规划建设5个，中长期规划建设3个。一个区域性网络物流基地综合体正在形成。
建设城市网络物流综合体是杭州商社围绕物流业长远战略规划做出的重要举措。通过有序规划和不断建设发展，取得了一定的经济效益和社会效益。
(1)经济效益
自网络物流综合体建立以来，通过各种服务设施的投资建设，实现了物流基地联盟间各种设施的有效利用和资源调整，从而提高了资源利用率，实现了土地的集约利用，使项目产生了更好的资源共享效应和协同管理效应。各物流基地通过整合物流资源，共同形成的区域性网络化物流基地，在服务项目、服务能力等方面形成了联合经营的规模效应。为入驻客户带来了巨大的成本和效率优势。据预测，整合后，整体物流效率将提高20%，运营成本将降低30%。
(2)社会福利
城市网络化物流基地综合体虽然投资回报周期长，但社会效益非常明显，主要体现在以下几个方面。
1.有效缓解城市交通拥堵。
目前杭州物流车辆零散，缺乏规范管理，使得城市交通压力不堪重负。市民出行时间长，路上消耗汽油多，与建设幸福杭州、低碳经济不相适应。xx作为政府主导的城市交通基础设施企业，依托自身物流板块业务转型升级，通过建设城市网络化物流基地综合体，将城市配送物流节点移出城市，缓解主城区交通压力。
2.解决物流和配送问题。
近年来，随着人们对城市消费品需求的不断增加，受城市交通管制、进货通道设施设备落后、停车场缺乏配套设施等影响，城市物流“肠梗阻”，最后一公里物流效率很低。城市的网络物流基地综合体将合理规划城市周边各个方向的物流配送中心，在靠近城市的街区设立物流配送中心，实行限时配送，与公交换乘点(游客服务中心)共同解决物流、人流进城的最后一公里问题。
3.推进城镇化。
杭州贸易有限公司抓住与中心镇对接的机遇，在杭州特别是周边镇设立物流基地。通过物流、资金流和信息流的汇聚，中心城镇的商流和人流得到快速提升。物流基地的建设、物流企业的入驻以及各种生活服务设施的配套运营，可以为城乡结合部的居民提供大量的就业机会，带动周边相关产业的联动发展和整体提升，从而促进城镇化的发展。
4.节能减排，打造低碳物流。
城市网络化物流综合体对物流基地的生态建设、运营工具和环保措施采用低碳理念。在城市配送车辆中推广使用天然气卡车和低碳环保电动汽车，减少环境污染。建立统一的物流平台，规范车型、颜色、标识等标准，使城市物流配送品牌化、集约化、网络化。
随着城市网络化物流基地综合体的不断建设运营和城市配送体系的不断完善，物流基地综合体在资源整合和综合运输方面的优势将进一步发挥，为企业带来新的业务增长点，为促进省市现代产业转型升级提供更广阔的物流服务，为现代物流业发展做出积极贡献。
参考文献
[1]国务院.物流业发展中长期规划（2014-2020年）.2014.9
[2]胡江潮.新形势下浙江省物流与采购协会的工作，2015.10
[3]徐秦.现代水陆交通一体化物流综合体的构建与实践，中国物流与采购，2012.6
关键词：转型发展；振兴；网络化物流基地
一、背景分析
当前，经济全球化趋势深入发展，网络信息技术革命推动新技术、新业态不断涌现。物流业的发展面临着机遇和挑战。随着改革的全面深化，工业化、信息化、新型城镇化、现代化进程不断推进，产业结构调整正向以服务业为主导的趋势演进，居民消费升级步伐加快。中国物流业的发展空间越来越广阔，正处于产业地位提升和强势建设时期。
在此背景下，xx积极依托现有和未来的高速公路道路产品，以盘活高速交汇区和交通枢纽的土地资源为导向，以优化整合物流资源为出发点，以创新物流发展模式为手段，以打造城市网络化物流基地综合体为目标。规划在杭州城郊结合部交通枢纽区域建设现代物流基地，战略布局新网点，配套城市配送体系，提升城市综合交通服务。
二、内涵的界定和总体框架
(一)内涵定义
xx城市网络化物流基地综合体，通过整合现有物流基地资源，利用交通基础设施低效用地，有效盘活高速公路互通区和枢纽的闲置土地，在杭州市大交通枢纽区和环城小互通街区布局建设城市网络化物流基地，建立系统内的服务战略联盟。
(二)总体框架
以综合运输优势为突破口，以信息技术为手段，以降低物流成本和提高物流效率为核心，以建设多种物流实体为路径，加快发展交通物流领域的多元化经营，构建物流网络，搭建绿色平台。立足优化整合各方资源，深挖增值集团资产，盘活土地资产，打造产业集聚平台，打造城市网络化物流基地综合体。总体上形成“一个核心圈，一个辐射带”的空间结构。
近期，巩固发展现有物流基地，整合提升现有物流功能，集聚发展新项目，深挖现有资源，布局新的物流网络建设，抢占杭州现代物流发展核心产业圈内的制高点，在全市西北、西南、东南、东北布局集团物流产业核心圈。
中长期，开发利用杭州二环西复线沿线高速公路互通区和枢纽的闲置土地，布局物流网点，形成城市网络化物流基地综合体的延伸辐射带。
三、建设内容和发展亮点
(一)建设内容
按照现代物流企业管理模式，在基地联盟平台中，各物流基地在独立运营的基础上，充分整合利用各方资源。一是科学合理规划物流空间布局，高效配置整合资源，促进物流集约化发展。二是提高物流效率，降低物流成本，通过信息化管理将物流环节从“短板”变为“快板”，推动“智慧物流”发展。第三，建立和完善物流技术标准体系，采用标准化物流设施，推进物流标准化。各物流基地相互合作，资源共享，优势互补，形成了一个既独立运作，又相互密切配合的物流基地联盟集团。
(二)发展亮点
城市网络物流基地综合体的建设是杭州商社充分利用现有交通资源，聚集利用低效土地的有益尝试。
1.充分利用现有资源，深挖国有资产增值。
充分利用自身资源，在现有物流基地的基础上，高效利用现有
并将建设道路物业(高速公路服务区、互通区、城市交通设施富余开放空间)，在用地指标、低成本投入等方面积极探索高效用地的物流基地发展模式，战略性布局新基地。
2.拥有区位交通优势，与高速网络无缝对接。
区域网络化物流综合体的物流基地基本位于高速公路上。
该区域地理位置十分便利，具有无可比拟的交通和区位优势，有利于发挥综合交通优势，发展多式联运，集水陆联运、水陆联运、水陆联运等多种运输方式的无缝衔接。
3.缓解城市交通压力，绿色交通低碳，解决最后一公里问题。
以杭州市边缘的交通枢纽区和围绕市内小立交街区建设的网络化物流基地为载体，整合传统市场现有车辆、作业工具、设备设施，开展城市共同配送业务。采用统一的型号、颜色、标识等。统一车辆和物流设施，通过信息化手段实现统一调度和管理，推进不同时期、不同区域的集中配送，提高物流效率，降低物流成本，使城市配送品牌化、集约化、网络化。四。发展目标
四、基于“区域网络化物流资源整合推动者、城市物流共同配送先行者、特色实体物流践行者”三大目标。
1.加快项目建设，抢占杭州交通物流发展制高点。
加快杭州周边网点布局，基本完成双物流基地和交联物流前向物流中心项目建设运营，启动城西二环沿线快速路物流项目，结合货运市场原有下沙基地和货代站，初步完成杭州周边网点布局。
2.基于商业模式的创新，实现物流业的转型升级。
以货运市场业务为基础，依托陆路交通枢纽、高速公路互通区、枢纽布局，建设物流基地，以信息平台为支撑，以网络化物流基地为载体，拓展城市配送业务。通过整合上下游供应商和服务商，构建面向企业和服务商的城市物流共同配送网络体系。与下沙基地合作发展仓储停车、双基仓配一体化、货运代理、东洲港集装箱、海关保税、跨境电商、交联基地电商物流、共同配送等业务模式，构建面向特定客户提供差异化服务的特色物流体系。
XX公司整合旗下物流资源，盘活高速立交、枢纽闲置土地资源，探索低成本高效用地，布局建设城市网络化物流基地综合体，构建物流发展新模式。资源整合和网络基地扩建后，将有3个物流基地和内河码头投入运营。2014年，各物流基地和货运市场共实现物流交易额18.54亿元，同比增长34.4%；缴纳税款约5122万元，同比增长约53.9%。1个在建物流中心；规划建设8个物流基地，其中近期规划建设5个，中长期规划建设3个。一个区域性网络物流基地综合体正在形成。
建设城市网络物流综合体是杭州商社围绕物流业长远战略规划做出的重要举措。通过有序规划和不断建设发展，取得了一定的经济效益和社会效益。
(1)经济效益
自网络物流综合体建立以来，通过各种服务设施的投资建设，实现了物流基地联盟间各种设施的有效利用和资源调整，从而提高了资源利用率，实现了土地的集约利用，使项目产生了更好的资源共享效应和协同管理效应。各物流基地通过整合物流资源，共同形成的区域性网络化物流基地，在服务项目、服务能力等方面形成了联合经营的规模效应。为入驻客户带来了巨大的成本和效率优势。据预测，整合后，整体物流效率将提高20%，运营成本将降低30%。
(2)社会福利
城市网络化物流基地综合体虽然投资回报周期长，但社会效益非常明显，主要体现在以下几个方面。
1.有效缓解城市交通拥堵。
目前杭州物流车辆零散，缺乏规范管理，使得城市交通压力不堪重负。市民出行时间长，路上消耗汽油多，与建设幸福杭州、低碳经济不相适应。xx作为政府主导的城市交通基础设施企业，依托自身物流板块业务转型升级，通过建设城市网络化物流基地综合体，将城市配送物流节点移出城市，缓解主城区交通压力。
2.解决物流和配送问题。
近年来，随着人们对城市消费品需求的不断增加，受城市交通管制、进货通道设施设备落后、停车场缺乏配套设施等影响，城市物流“肠梗阻”，最后一公里物流效率很低。城市的网络物流基地综合体将合理规划城市周边各个方向的物流配送中心，在靠近城市的街区设立物流配送中心，实行限时配送，与公交换乘点(游客服务中心)共同解决物流、人流进城的最后一公里问题。
3.推进城镇化。
杭州贸易有限公司抓住与中心镇对接的机遇，在杭州特别是周边镇设立物流基地。通过物流、资金流和信息流的汇聚，中心城镇的商流和人流得到快速提升。物流基地的建设、物流企业的入驻以及各种生活服务设施的配套运营，可以为城乡结合部的居民提供大量的就业机会，带动周边相关产业的联动发展和整体提升，从而促进城镇化的发展。
4.节能减排，打造低碳物流。
城市网络化物流综合体对物流基地的生态建设、运营工具和环保措施采用低碳理念。在城市配送车辆中推广使用天然气卡车和低碳环保电动汽车，减少环境污染。建立统一的物流平台，规范车型、颜色、标识等标准，使城市物流配送品牌化、集约化、网络化。
随着城市网络化物流基地综合体的不断建设运营和城市配送体系的不断完善，物流基地综合体在资源整合和综合运输方面的优势将进一步发挥，为企业带来新的业务增长点，为促进省市现代产业转型升级提供更广阔的物流服务，为现代物流业发展做出积极贡献。
参考文献
[1]国务院.物流业发展中长期规划（2014-2020年）.2014.9
[2]胡江潮.新形势下浙江省物流与采购协会的工作，2015.10
[3]徐秦.现代水陆交通一体化物流综合体的构建与实践，中国物流与采购，2012.6
