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 产业研究
高速铁路建设的城市旅游经济效应研究
发布时间:2022-06-06 点击: 发布:《现代商业》杂志社
 摘要:交通和旅游发展密不可分。随着我国交通运输的不断发展,城市间的时间距离不断缩短,高铁成为居民短途出行的重要交通方式。以武广高铁为例,从旅游客流量、客源市场、旅行时间成本、城市旅游经济网络等方面分析了高铁建设对城市旅游的经济效应。
  关键词:旅游经济效应;城市旅游;武广高速铁路
 
  一、导言
 
  交通状况的好坏极大地影响着旅游业的发展。随着我国高速铁路的建设,高铁出行已经成为居民出行的重要方式。国内外学者普遍认为,高铁的建设对沿线城市的旅游经济发展具有重大影响。国外学者对高铁这种日益流行的旅游交通方式给予了充分肯定。有关案例主要在日本、法国、德国等高铁较早的国家[1]。国外学者认为,高铁的发展可以促进城市周边旅游景点的发展,同时对高铁站市场餐饮业的发展有重要的促进作用[2]。他们认为随着高铁的普及,居民的旅游需求逐渐增加,选择高铁的概率更高[3-4]。由于我国高铁建设时间较短,国内学者的研究起步较晚,主要集中在高铁带来的时间效益和社会价值[5-7]以及高铁对旅游目的地可达性的影响[8]。此外,也有学者关注高铁发展对旅游经济圈的重构和整合,从旅游的供需机制、旅游客源地和目的地的内部结构等方面具体研究了武广高铁对沿线经济圈的重构[9],提出了“黄金旅游通道”。
 
  广汉高铁是中国第二长的客运专线,最高时速394公里,最高运营时速350公里,广汉高铁客运专线主要承担湖北-湖南-广州三省之间的客运流通,是京广高铁南段,于2009年12月26日开通运营。武广高铁客运专线途经十六个城市,分别是:武汉、咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、花都、广州。广广高铁客运专线湖北省境内长173公里,湖南省境内长518公里,广东省境内长298公里,总里程1068.8公里。
 
  二、武广高速铁路建设的城市旅游经济效应
 
  (一)沿线城市旅游客流量快速增长
 
  由于旅客短途出行率高,武广高铁开通后,沿线城市旅游人数大幅提升,客流的增加提高了沿线城市的旅游经济效益。武广高铁的发展为沿线城市间的短途出行提供了便利,提高了城市间的网络连接程度,大大增加了沿线城市的交通通达性。在武广高铁的影响下,各个城市的旅游资源扩大了市场影响力。从图1中我们可以看到,武广高铁开通以来,武广高铁三大核心城市的游客数量一直呈上升趋势,其中武汉和长沙的上升速度较快,而广州的游客持续增长率较低。沿线中小城市旅游接待量稳步上升,受资源差异影响,增速有所不同。一般来说,高铁开通后,都是跳跃式上涨。个别城市的游客增长率相对较低,而衡阳市2008年的游客只有1085万人次。2009年武广高铁开通后,游客数量逐渐增加,2012年超过其他三线城市。武广高铁开通后,随着客流的增加和时间距离的大幅缩短,很多城市从原来的中转城市变成了目的地城市。同时,景区在市区的知名度不断提高,一些较小的景区市场影响范围逐渐扩大。游客的增加进一步推动了高铁站市场的建设,多个城市的高铁站正在招商引资扩建,以容纳越来越多的流动旅客。
 
  此外,一些城市加强了景区建设,增加了景区容量,延长了游客停留时间。以武汉为例,自2009年武广高铁开通以来,2010年至2017年春节黄金周期间,景区旅游客流量快速增长,接待人数从181.9万人次上升至836.25万人次,旅游总收入超过55亿元。游客和旅游收入增长比例稳步上升,呈现波动上升格局,2012年和2016年分别出现两个峰值。高铁的发展不仅给景区带来效益,还提高了当地旅游资源的利用率,对城市的经济结构和空间结构都有很大的影响。
 
  (二)客源市场空间分布的扩大。
 
  区域旅游效应是指相邻小区域或较大区域之间的相互作用,形成不同层次的旅游圈。武广高铁建成之初,沿线大部分城市的旅游收入年增长率都有所提高。武广高铁的发展强化了城市间的区域化效应,促进了沿线旅游城市的区域合作。沿线城市旅游发展形成合力,市场吸引力向区域外扩展,最终形成以武汉、长沙、广州为中心节点的旅游圈。
 
  (三)武广高铁的发展节约了出行时间成本。
 
  我国普通列车最高时速160 km/h,高速列车超过300 km/h,时间的极大节省减少了出行所需的时间,将原来一周的出行时间缩短为一至三天,快速增加了城市间的出行频率,促进了各地交通建设的发展,加快了交通网络的形成,增强了大城市与小城市的交通联系, 进一步促进了旅游三四线沿线小城镇的经济发展,也促进了区域旅游资源的开发、建设和整合。通过表2中的对比,我们可以清楚地看到,武广高铁开通后,时间节省率普遍提高了60%以上,城市可达性大大增加。省内旅游很方便。长沙到岳阳,原来的一个半小时缩短到半小时,票价比普通列车高36%左右。所以高铁出行是更经济的选择。利用城市周边分散的旅游资源,游客可以选择周末两天出游,在省内各种小型旅游景点旅游,大大利用了原本花在交通上的时间去旅游。在一定程度上改善了国内黄金周期间扎堆难的局面,既缓解了大景区接待难,又解决了小景区游客少的问题,产生了省内“短线游”“周末游”的旅游新模式。
 
  (4)武广高铁的建设促进了城市旅游经济网络的形成。
 
  旅游资源量影响旅游增长极的形成,大城市、大景区优先形成新的旅游增长极。高铁开通前,区域合作较少,区域旅游经济发展主要依靠旅游节点发展。高铁开通后,带动了二级节点的发展。随着景区和城市道路的建设,区域旅游经济空间逐渐形成了轴状格局。高速铁路作为当前中国城市化的主题性空间形态,加强了城市群之间的联系。武广高铁串联起武汉、长株潭、珠三角城市群。随着交通体系的不断完善,区域旅游逐渐形成了以武汉、长沙、广州为核心,以区域二级城市和大景区为主要节点,以大交通为轴心的网络结构。因此,武广高铁的建设促进了旅游市场空间结构从单点发展向城镇合作方向转变。
 
  三、结论和展望
 
  本文主要研究武广高铁建设对城市旅游的经济效应,主要体现在以下三个方面:一是高铁建设给沿线城市带来了大量游客,促进了旅游市场需求;二是高铁建设扩大了沿线城市的旅游市场范围,促进了区域旅游一体化;三是高铁建设降低出行时间成本,促进短途出行发展;第四,高铁建设促进了城市旅游经济网络的形成。总的来看,武广高铁建设促进了“两湖一广”旅游经济一体化发展,推动了武汉城市群、长株潭城市群、珠三角城市群旅游经济圈的形成,加快了以珠三角为核心、两湖为腹地的区域联动发展。本文重点研究高铁建设对城市旅游经济的影响,高铁建设对区域旅游空间结构的影响及其对区域旅游发展的综合影响是未来的研究方向。参考文献:
[1]Rittveld P,Bruinsma F R,van Delft H T.Econome impacts of high speed trains;Experiences in Japan and France;expectations in The Nether lands[J].Research Memorandum,2001 (20);1-28.
[2]Brian D Sands.The Development Effects of High-Speed Rail Station sand Implications for California[R].The University of California Transportation Center.California high speed rial series,1993.
[3]Givoni M. Development and impact of the modern high-speed train;a review[J].Transport Geography.2005.1133:352-361.
[4]Marcial,Pincus. Sustainable tourism planning and transportation in Texas[M].SWUTC/99/167107.1.1999.8.
[5]胡天军,藏学运.京沪高速铁路旅行时间节约的价值分析[J].中国铁路,1999(5):19-22.
[6]卞显红.城市旅游空间结构形成机制——以长江三角洲为例[D].南京:南京师范大学,2006.
[7]杨金华.武广高铁对湖南沿线旅游城市可达性的影响[J].衡阳师范学院学报2013,34(3):80-83.

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