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 商业流通
自行车共享的盈利模式和运营管理分析
发布时间:2022-08-01 点击: 发布:《现代商业》杂志社
摘要:在共享经济理念的推动下,自行车共享的发展规模逐渐扩大。本质上,自行车共享企业是有偿分时租赁公司。用户支付的押金和骑行租金是其收入的主要来源,但目前并未形成稳定可持续的盈利模式。同时,由于企业对自行车的管理不够规范,政府政策缺乏前瞻性和全面性,共享单车在实际运营管理中存在诸多问题。本文将从自行车企业的盈利模式、运营管理等方面探讨共享单车的发展现状,分析存在的一些问题及原因,并提出相应的建议。
关键词:自行车共享;盈利模式;运营管理
一、研究背景
近年来,随着中国社会经济的快速发展和城市人口的激增,大城市的交通拥堵日益严重。目前,大多数城市居民的主要出行方式仍然是私家车、出租车、公交车、地铁等。但打车难、堵车、人多拥挤等问题让人们的出行陷入两难。随着“互联网+”思维和共享经济的快速普及,被称为“深入公共交通系统毛细血管”的自行车共享已经涌入街头。它低碳环保、经济便捷,解决了城市交通的“最后一公里”问题。自行车共享的便捷停车设计,结合互联网和智能移动设备的应用,使自行车能够被取用、使用、停放等。[1]
以摩拜单车、ofo为代表的70多个自行车共享品牌投入市场,为我国城市建设发展注入了新的活力,有效解决了居民短途出行问题。但也给城市治理带来了一系列问题和挑战,如乱停车、车辆恶意损坏、骑行安全、消费者押金监管、闲置周转率低等。
二、自行车共享的盈利模式分析
共享经济的兴起和互联网的发展为自行车共享企业的出现提供了行业基础。市民对短途交通的需求使自行车共享成为公众最受欢迎的出行方式之一,因此拥有大量用户。自行车共享行业的发展潜力使得风险投资广泛涌入,但目前自行车行业的盈利状况并不乐观。一些自行车共享公司的倒闭和合并表明,自行车共享企业的生存和发展仍然面临着许多挑战,其中最大的挑战是自行车行业缺乏清晰的盈利模式。可持续的盈利模式是一个公司长期运营的基础;因此,本文将在分析现有盈利模式的基础上,积极探索新的盈利模式。
(一)共享单车企业的现有盈利模式
1.存款收入
押金是指自行车公司为了避免自身利益受损,向用户收取的一定金额的款项。在使用自行车共享时,用户需要进行实名注册,并支付99元至299元不等的押金,其中ofo、永安行和其他自行车共享服务提供商通过支付宝根据其信用等级免除押金。企业通过收取押金来限制用户的行为。这些存款会形成可观的现金流。如果企业在合法范围内使用,将获得可观的收入。
理论上,押金可以随付费一起退还,减少用户支付押金的阻力。另外,对于经常使用单车的用户,为了方便,一般不会申请退还押金。对于企业来说,因为押金对应的是注册用户,而不是一辆车,这就意味着一辆车可以带来不止一个用户的收入。只要在特定区域适当扩大车辆密度或者增加车辆数量,就可以带来更多的注册用户和存款,从而带来大量的资金。然而,押金本身不属于自行车共享服务提供商的资产。即使共享单车企业把这笔钱用于理财,一般也是用于购买信托机构和银行提供的周期短、风险低的保本型理财产品[2]。
2.租金收入
租金是企业按照每小时0.5元至2元不等的标准向用户收取的租赁费。目前,自行车共享的生产成本和运营成本很难通过用户支付的租赁费用得到补偿,完全依靠租金收入实现盈利目标也不可行。究其原因,一方面,自行车共享中的租金来源于用户的使用过程,自行车共享主要适用于短途交通,因此用户带来的平均租金收入较小;如果天气不利,将减少居民对自行车的使用,导致自行车共享的闲置率增加。另一方面,在竞争初期,一些自行车共享推出了免费骑行或月卡等活动来抢占市场,这也大大降低了企业的租金收入。
3.广告收入
当有巨大的用户流量和高用户粘性时,自行车共享企业可以考虑与其他企业进行广告合作,以获得收入。APP、自行车共享体等的启动页面。都是很好的广告位。自行车共享的广告可以同时在线上和线下投放。目前线上广告还是利用APP内的启动页广告和品牌活动合作,比如摩拜单车和耐克的卡包收集,取得了一定的效果。线下可以在车身上进行自行车共享。目前线下做得比较好的是ofo和小黄人的结合。
(二)探索新的盈利方式
1.构建生态系统,拓展产品线。
单车公司可以尝试开放自己的生态系统,接入APP内的其他业务,向合作伙伴收取费用,获得收入。自行车共享APP实际上是一个工具APP,也就是说用户只有在使用自行车的时候才会打开APP。支付宝最初是一个支付APP,现在已经形成了一个以生活为中心的生态系统。单车企业可以借鉴支付宝的发展轨迹,构建自己的生态系统。
单车企业可以依托APP平台拓展产品功能。比如摩拜单车企业在APP中接入了打车功能,这是构建生态系统的良好开端。所以单车公司也可以尝试和旅游公司、运动公司合作,在APP里为用户推荐一些合适的骑行路线和骑行比赛。甚至在骑行后,用户还可以在APP中分享骑行距离和骑行体验,形成好友列表,让用户在使用自行车时增强娱乐性和互动性。
2.数据实现
自行车共享企业不仅可以获得押金和租金,还可以获得每个注册用户的信息。同时,用户在骑行过程中会产生大量数据,潜在经济价值巨大。
通过对用户骑行数据的分析,可以获得用户的骑行地点偏好、高峰时段、骑行时间和距离,从而帮助企业更好地安排自行车的停放地点和管理高峰时段的自行车数量,提高自行车的闲置周转率,增强企业的盈利能力。
3.增加自行车预约和暂停功能。
自行车共享的企业可以在APP上增加自行车预约和暂停功能,这将给用户带来便利,提高客户粘性,从而增加自行车的使用次数,提高企业的利润率。
预约功能可以让用户在出行前提前锁定单车,可以解决高峰期找车的问题。也让出行前没有预约自行车的用户提前做好选择其他出行方式的准备。此外,用户的预约信息也可以作为企业在空闲区和繁忙区切换自行车的依据。暂停功能是指用户停车时可以保留自行车的使用权,暂停时间内其他人不能使用,暂停时间计入用户的骑行时间。
三、自行车共享运营管理分析
随着自行车行业的快速发展和日益激烈的市场竞争,对自行车企业的发展提出了更高的要求。目前,自行车企业的重点是早期投放和市场抢占,对自行车投放后的管理不够重视;而且由于自行车行业是新兴行业,政府还没有出台有效的政策来规范自行车市场的运行。因此,自行车共享给人们提供便利的同时,也带来了一系列问题。
(一)存在的问题
1.乱停车
自行车共享为用户提供了一种绿色便捷的出行方式。然而,由于缺乏对自行车数量的有效控制,自行车企业对停车场的需求与城市公共资源稀缺之间的矛盾进一步加剧。各种乱停乱放的自行车占用机动车停车位,对交通秩序、市容市貌、公共生活造成负面影响。[3]
2.高损坏率
自自行车共享进入市场以来,自行车就被非法损坏、锁定和隐藏。[6]以战略布局三四线城市和县城的哈罗单车为例。据某县报告,2017年12月1日,哈罗单车正式进驻该县,共投入1200辆自行车共享汽车。三个月时间,受损车辆高达360辆,月损率10%。[4]
3.汽车安全隐患
目前,用户在使用自行车的过程中存在诸多安全隐患,如:自行车质量问题、12岁以下儿童私自骑行[5]、家长将孩子放在篮子里骑行等。这些安全隐患不同程度地威胁着用户的人身安全,社会需要高度重视这一问题。
4.押金和租金纠纷
《2017年浙江省消费者投诉分析报告》显示,共享单车用户投诉主要集中在押金退还和计费纠纷方面。[6]用户交的押金能否及时退还,成了他们主要关心的问题。部分单车企业未能退还用户押金,甚至单车龙头企业ofo、摩拜单车也存在押金无法及时退还的问题。此外,多收租金的问题也暴露出来了。
(二)经营管理问题产生的原因
造成上述问题的原因主要来自三个方面:用户、单车企业、政府。在用户层面,部分市民素质欠缺,随意止步。更有甚者,他们肆意破坏车辆,比如拆下座椅,毁坏轮胎。在自行车企业层面,其对市场需求的高估和企业间的恶性竞争,导致市场上自行车供给过剩,进而引发停车秩序、交通规划等一系列问题。内部资金链管理不到位导致企业无法及时退还用户押金。在政府层面,政府往往只有在问题出现并趋于严重时才采取措施。补丁式解决问题的方法只是事后改进,不能触及问题的本质。政府政策的执行缺乏前瞻性和预防性。
(3)解决运营管理问题的建议
自行车行业的持续健康发展需要自行车共享企业和政府的共同努力,为行业发展营造良好氛围。
1.企业视角
企业可以安装能够感知用户乘车情况的设备,记录用户每次的使用情况,限制用户的无序停车行为。为了让用户安全用车,自行车企业要增加管理维护人员,及时维修损坏的自行车,将机械锁更换为智能锁,防止12岁以下儿童丢失使用。在APP或车体上写警示词,重点向用户宣传安全文明骑行的理念。单车企业可以与保险公司合作,为用户提供保险服务,减少事故发生后的责任纠纷。企业要保管好保证金,完善保证金退还机制,真正做到以退为付。对于用户在行程结束后继续被扣租金的问题,单车公司应及时对用户进行补偿,提高单车APP的技术含量,降低其失效的可能性。
2.政府视角
在用户使用方面,政府可以联手单车公司、蚂蚁金服、银行,建立一套切实有效的平台信用机制[7],可以结合现有的公民征信系统。用户是否在指定地点停车、损坏单车、报修都被记录为积分,影响用户的社会声誉,进而制约用户的行为。在自行车管理方面,政府应将自行车共享纳入现有的城市交通系统,为其规划单独的停车和驾驶区,并与自行车企业和社会组织共同探索制定一套有效的管理措施,如自行车管理区域化,学校自行车由学校保安管理,街头自行车由城管看管,以实时监控自行车的使用和停放。在监管企业方面,出台相关政策严格监管企业押金使用,解决用户押金难退问题,维护用户权益。
 
四、结论
自行车共享的市场准入门槛低,各种自行车涌入市场。然而,自行车企业的可持续经营需要清晰的盈利模式和规范的管理。但是,目前自行车行业收入来源不足,自行车的运营管理还存在很多问题。企业需要根据市场和自身情况探索发展之路;政府要积极引导和规范自行车行业的发展,为其营造良好的行业氛围;个人要提高规范使用自行车的意识。相信在各方的共同努力下,自行车共享行业的发展有望走得更远。
参考文献
[1]张祖雯.共享单车发展现状及前景分析[J].现代经济信息,2017(16)
[2]吴沐暄,程楠,李玲.从租金和押金看共享单车的公益性和经营性[J].价格理论与实践,2017(05)
[3]吴宜达.不规范使用或破坏共享单车的法律责任[J].中国高新区,2018(04)
[4]数据来源:县城共享单车很受伤,月损坏率高达10%,高估了居民的素质! http://t.cj.sina.com.cn/articles/view/6441803898/17ff6207a0010048ld
[5]梁鹏.共享单车与未成年人保护[J].中国青年社会科学,2017,36(05)
[6]浙江去年受理共享单车消费投诉七千余起,“押金难退”突出http://news.sina.com.cn/o/2018-03-12/doc-ifysexuh5448987.shtml
[7]张敏. 政府部门与共享单车企业建立信用信息共享机制[N].中国青年报,2017-04-28(003)

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